Entre los años 2018 y 2021 terminarán las concesiones de 50 años otorgadas a más de 1000 km de autopistas de pago. El debate entre ciudadanos y concesionarias se abre, mientras que el nuevo Ministerio de Fomento deberá comenzar a tomar decisiones. De este modo, José Luís Ábalos deberá sopesar el impacto político, económico y territorial que tendrán las diferentes decisiones.
Lo que abre este nuevo paradigma, de forma innegable, es la posibilidad a que se llegue a la gratuidad en las autopistas que hasta el momento tan solo se conocían de pago. Más de 1.000 km que se reparten en Andalucía, Comunidad Valenciana, Cataluña, Castilla y León, Aragón y País Vasco. Siendo el primer vencimiento en noviembre de 2018, hasta 2021 que irán de forma paulatina terminando las diferentes concesiones.
- AP-1 Burgos-Armiñón (Álava): fecha de vencimiento (30-11-2018), empresa Itinere (Europistas).
- AP-7 Zaragoza-Mediterráneo: fecha de vencimiento (31-8-2021), empresa Acesa (Abertis).
- AP-2 Tarragona-La Junquera: fecha de vencimiento (31-8-2021), empresa Acesa (Abertis).
- AP-4 Sevilla-Cádiz: fecha de vencimiento (31-12-2019), empresa Aumar (Abertis).
- AP-7 Alicante-Tarragona: fecha de vencimiento (31-12-2019), empresa Aumar (Abertis).
- AP-7 Montmeló-El Papiol: fecha de vencimiento (31-8-2021), empresa Acesa (Abertis).
Con la gratuidad de los peajes, la titularidad de las autopistas acordes recaerá en el Gobierno. Así, entre Abertis y Europistas se reparten ahora las carreteras de peaje con posibilidad de ser gratuitas. Los principales problemas de que pasen a ser gratuitas sería por el aumento de tráfico de camiones en las mismas, así como “sufragar un gasto donde el 50% del tráfico son extranjeros y camiones de Francia y Portugal”, afirma Núñez.
La primera en fecha de vencimiento es la AP-1, una de las más transitadas del país con casi 20.000 vehículos diarios y 3.500 vehículos pesados. Así, en noviembre podría comenzar a vislumbrarse ciertas decisiones.
